Које су функције аутомобилских свјећица?

Сви бензински мотори имају свећице, по једну за сваки цилиндар. Појединачни брзи бензински мотори такође имају две свећице по цилиндру. Иако је свећица мали део, изузетно је важна. Без тога, мотор се неће померити. Свако ко често вози биће упознат са овим уређајем.
Функција свећице је да уведе високи напон (више од 10000 волти) који генерише завојница за паљење у цилиндар мотора и генерише искру између електрода свећице да запали смешу. Радно окружење свећице је изузетно лоше. Узмимо на пример свећицу обичног четворотактног бензинског мотора, температура је само 60 степени, а притисак је 90 КПа током усисног такта; Током паљења и сагоревања, температура ће тренутно порасти на 3000 степени, а притисак ће достићи 4000КПа; Наизменична фреквенција гашења и загревања је веома висока, што није оно са чим обични материјали могу да се носе, али и да обезбеде перформансе изолације. Због тога су захтеви за материјалом за свећице такође веома строги.
Свећица је мала, али њена структура није једноставна. Има две главне компоненте: изолатор и метални омотач: метални омотач има навоје за увртање у цилиндар; У шкољку је уграђен изолатор који је повезан са централном електродом, а горњи крај централне електроде је опремљен навртком за ожичење за повезивање високонапонске жице са разводног панела; Доњи крај шкољке је заварен електродом за уземљење. Између централне електроде и електроде за уземљење постоји размак од 0.6-1.0 мм. Када струја високог напона уђе у земљу кроз овај процеп, емитује варнице да запали смешу.
Кључни део свећице је изолатор. Ако изолатор не ради, високонапонска електрична енергија ће „узети пут“ и ући у земљу без проласка кроз два пола, не изазивајући варницу. Изолатор свјећице мора имати добре механичке особине и способност да издржи високи напон, удар високе температуре и хемијску корозију. Обичне свјећице су углавном направљене од керамике на бази глинице. Величина свећица је уједначена широм света и може се користити у било ком возилу. Међутим, због различитих типова бензинских мотора, постоје две основне врсте свећица: хладни и врући тип. Хладни тип је у односу на врући тип, што одражава термичке карактеристике свећице. Свећица може добро да ради само ако има одговарајућу температуру, а може да ради нормално само ако нема наслага угљеника. Пракса је показала да када се изолатор свећице држи на температури од 500-600 степена, капи уља које падају на изолатор могу одмах да изгоре без стварања наслага угљеника. Изнад ове температуре рано ће се запалити, а испод ове температуре ће бити наслага угљеника. Температура на различитим моторима ће бити различита, тако да дизајнер користи дужину изолаторске сукње да реши овај проблем. Неке сукње су кратке, са малом површином грејања и брзим одвођењем топлоте. Због тога је температура сукње нижа, што се назива хладна свећица. Погодан је за моторе велике снаге са великом брзином и високим степеном компресије; Неке сукње су дугачке и танке, са великом површином грејања и спорим одвођењем топлоте. Због тога је температура сукње виша, што се назива термичка свећица. Погодан је за моторе мале снаге са средњом и малом брзином и ниским степеном компресије. Свећице које се користе у вашем аутомобилу треба изабрати у складу са спецификацијама произвођача. Нису све свећице применљиве.
Свећица изгледа једноставно, али није лако направити. Има веома високе захтеве за материјале и технологију производње. Пошто је радно окружење веома лоше, изолатор свећице је често покварен и често долази до квара електроде угљика, па је то „рањиви део“. Многи возачи имају свећице у својим кутијама за алат за замену у било ком тренутку. Наравно, са развојем технологије побољшана је и издржљивост свећица. Легура платине се користи као материјал за електроде за замену традиционалне легуре бакра и никла, која продужава век трајања свећица. Сервисна километража свећица за модерне аутомобиле је око 50000 километара.
Постоји много фактора које треба узети у обзир при одабиру свјећица, као што су модел мотора, начин хлађења, број удараца, ниво горива, температура околине и уобичајени услови рада. Генерално, модел свећице је одређен када мотоцикл и аутомобил напусте фабрику. Ако је величина инсталације конзистентна, корисник може изабрати свећицу у складу са температуром околине, условима на путу и ​​топлотном вредношћу старе и нове машине. На пример, под стандардним условима домаћих свећица, модел топлотне вредности је генерално 6. Када је температура нижа од 5 степени, треба изабрати свећицу са нижом топлотном вредношћу како би се осигурала радна температура сукње свећице . За стари мотор, свећица са нижом топлотном вредношћу може се изабрати да се одупре загађењу свећице услед хабања делова и каналисања уља.
Много пута је тешко покренути мотор хладан или врућ. Понекад га је потребно покренути много пута пре него што се мотор покрене. Након слетања, брзина у празном ходу је нестабилна, треперење, слабо убрзање, недовољна снага, а брзина у празном ходу се аутоматски често зауставља, а потрошња нафте и гаса се повећава. Ово је узроковано оштећењем свећице.
Пре свега, проверите грешку. Након чишћења вентила за гас, замене свећице и жице високог напона, феномен квара се није побољшао. Феномен квара је био очигледнији када је клима уређај укључен. Повежите мерач притиска уља за тестирање. Када се број обртаја у празном ходу потресе и заустави, притисак уља остаје на 260 кПа, што указује да је снабдевање уљем нормално; Проверите паљење и радни статус сваког цилиндра користећи методу изрезивања цилиндра, уклоните високонапонску жицу првог цилиндра и користите добру свећицу да извршите тест паљења. Мотор се не зауставља иако се тресе; Међутим, када се водови високог притиска цилиндара 2, 3 и 4 уклоне ради испитивања пожара, мотор се тешко покреће и аутоматски ће се зауставити чак и ако се повремено покрене. Утврђено је да свјећица цилиндра 1 не ради исправно.
Друго, извршите решавање проблема. Након замене нове свећице цилиндра 1, квар је у потпуности отклоњен.
Коначно, кроз анализу грешака и верификацију података о систему паљења модела возила, познато је да возило усваја модуларни систем паљења без разводника са двоструком варницом, статички високонапонски дистрибутивни систем паљења. Постоје два намотаја за паљење у статичком високонапонском дистрибутивном телу, а сваки секундарни калем за паљење има два излазна терминала, који су повезани са свећицама сваког цилиндра преко високонапонске жице да формирају двоструко коло паљења. Када је завојница за паљење нормално запаљена, ако је размак између две свећице нормалан, радни цилиндар је у горњој мртвој тачки компресије, а притисак гаса запаљиве смеше је компримован, импеданса формирана између електрода свећице је мала , који се лако разбија и запали, а снага паљења ће бити концентрисана на свећицу радног цилиндра за паљење; Пошто је други цилиндар у горњој мртвој тачки издувних гасова, импеданса коју формира гас у цилиндру је релативно велика, што није лако разбити и запалити, чиме се обезбеђује нормално паљење цилиндра снаге. Када свјећица има кратак спој, напон свјећице се смањује, а већина електричне енергије се губи кроз неисправну свјећицу, што резултира неуспјехом паљења другог цилиндра, што резултира лошим радом оба цилиндра, а мотор није лако покренути; Када свјећица има отворено коло, јер је пробојни напон свјећице превисок, енергија паљења ће скочити кроз нормалну свјећицу, тако да се други супротни цилиндар и даље може нормално запалити, а три цилиндра мотора могу радити нормално, тако да су стабилност и снага веома лоши.